لطفا برای مشاهده متن کامل این مقاله اینجا را کلیک کنید.

امواج ریلی امواجی سطحی به شمار می روند که در محیط های لایه ای، پاششی اند. برای تحلیل پاشش امواج یادشده روش های متعددی وجود دارند که از این بین استفاده از روش های ماتریسی برای محیط های لایه ای کشسان بر روش های دیگر برتری دارد. در روش ماتریسی برای محیط های لایه ای، شرایط مرزی مربوط به مرزهای مختلف به یکدیگر مرتبط می شوند و رابطه ای برای محاسبه پاشش امواج ریلی به دست می آید که باید با استفاده از محاسبات عددی حل شود. در این مقاله با استفاده از روش ماتریسی برنامه ای رایانه ای برای محاسبه پاشش امواج ریلی نوشته شد. نمودارهای پاشش حاصل از برنامه مذکور با نمودارهای منتشر شده نظیر مقایسه شد که همخوانی کاملی بین آنها مشاهده شد. با توجه به نمودارهای یاد شده مشاهده می شود که هم زمان با پیچیده تر شدن ساختار زمین، نمودارهای پاشش نیز پیچیده تر می شوند و بر نوسانات مدهای مختلف افزوده می شود. همچنین وجود لایه رسوبی در سطح زمین موجب گرایش نمودارهای سرعت فاز و سرعت گروه به سمت مقادیر کم تر می شود. تفسیر نوسانات مذکور کمک موثری برای تشخیص فازهای مختلف لرزه ای، تعیین ساختار زمین و سرگذشت عبور امواج از چشمه تا گیرنده است.

در حال حاضر حمل و نقل جاده ای مدل اصلی ترانزیت بار در ایران است و در حدود 90 درصد از ترانزیت بار زمین توسط جاده صورت می-گیرد. وضعیت موجود با قوانین و سیاست های کلان کشور در حوزه حمل و نقل و ترانزیت که سهم 70 درصدی برای جاده و 30 درصدی برای راه آهن در نظر گرفته است تناسب ندارد. از طرفی با توجه به گستردگی مناسب شبکه ریلی در ایران، راه آهن می تواند سهم بیشتری از حمل و نقل زمینی بار داشته باشد و نقش موثرتری در اقتصاد ملی ایفا نماید. هدف از این مقاله شناسایی و بهبود عوامل موثر در مطلوبیت کریدورهای ترانزیت ریلی است تا از این طریق جایگاه رقابتی راه آهن در ترانزیت بار بهبود یابد. در این تحقیق در ابتدا مفاهیم مرتبط با مطلوبیت و ترانزیت شرح داده می شوند. سپس عوامل موثر در مطلوبیت کریدورهای ترانزیت ریلی از دید صاحبان بار، از طریق بررسی ادبیات موضوع و نظر خبرگان این حوزه شناسایی و تعیین می گردند. این عوامل شامل هزینه حمل، قابلیت رهگیری واگن، قابلیت اطمینان، سرعت تجاری، ایمنی مسیر و تناوب حمل هستند. در ادامه تابع مطلوبیتی برای کریدور ریلی بندرعباس-سرخس بر اساس عوامل مذکور توسعه می یابد و پس از آن یک مدل دینامیکی برای ارزیابی مطلوبیت این کریدور توسعه داده می شود و پس از اعتبارسنجی آن، مدل مذکور با استفاده از نرم افزار ونسیم برای مدت 20 سال شبیه سازی می شود. نتایج حاصل از شبیه سازی مدل دینامیکی و ارایه سناریوهای مختلف نشان می دهند که اعمال سناریوهای بهبود سیستم رهگیری واگن، افزایش سرعت تجاری و بهبود قابلیت اطمینان و هم چنین ارایه تخفیف های مقداری از طرف شرکت های حمل و نقلی بطور همزمان می توانند نقش به سزایی در افزایش مطلوبیت این کریدور ترانزیت ریلی داشته باشند و تغییر در تنها یک عامل منجر به تغییرات اساسی در مطلوبیت مسیر مذکور نخواهد شد.

لطفا برای مشاهده متن کامل این مقاله اینجا را کلیک کنید.

با توجه به اهمیت استفاده از پرتاب کننده های الکترومغناطیس و توان بالقوه آنها در ایجاد جهش در روند پیشرفت پرتاب کننده های شیمیایی، افزایش بازده این پرتاب کننده ها مورد توجه قرار گرفته است. از عوامل بسیار موثر در افزایش بازده، گرادیان اندوکتانس L است. در این مقاله ابتدا برای ترکیب ریل استوانه ای دو روش محاسبه  L´پیشنهاد می شود که به جوابهای نسبتا یکسانی منجر می گردند. سپس روش دوم به یک ترکیب ریل مربعی اعمال می گردد که جوابهای آن در مقایسه با نتایج معتبری که گزارش شده است دارای دقت بسیار خوبی می باشند. در انتها نیز L´ تفنگ ریلی با ریلهای کمکی با استفاده از روش دوم محاسبه شده است. روشهای پیشنهاد شده در این مقاله این مزیت را بر روشهای عددی مرسوم دارد که برای L´ به یک رابطه تحلیلی منجر می شود، به طوریکه از تحلیل آن می توان اثر عوامل موثر در مقدار L´ را به وضوح مشاهده کرد.

لطفا برای مشاهده متن کامل این مقاله اینجا را کلیک کنید.

یکی از نوفه های همدوس موجود در رکود های لرزه ای حاصل از عملیات لرزه نگاری در خشکی امواج ریلی با دامنه زیاد و بسامد (فرکانس) غالب کم است. روش های متداول برای تضعیف این امواج عبارت اند از صافی های بسامدی و انواع صافی های سرعتی همچونf-k ، که عموما بر اساس تبدیل فوریه عمل می کنند. از معایب این روش های پردازشی این است که سیگنال یا تریس لرزه ای را پایا (دارای محتوای بسامدی ثابت) فرض می کنند، در حالی که تریس های لرزه ای به لحاظ محتوای بسامدی، متغییر با زمان یا ناپایا هستند. در این بررسی به جای استفاده از روش های مبتدی بر تبدیل فوریه، از روش دیگری به نام تبدیل موجک برای تضعیف امواج ریلی استفاده شد. مزیت اصلی تبدیل موجک نسبت به تبدیل فوریه این است که تریس لرزه ای را پایا فرض نمی کند، علاوه بر آن موجک قادر است اطلاعات بسامدی تریس لرزه ای را به صورت موضعی در حوزه زمان- مقیاس (یا به واسطه ای زمان- بسامد) مشخص سازد. عملکرد تبدیل موجک تریس های یک رکورد لرزه ای را به صورت انفرادی مورد بررسی قرار می دهد، در حالی که صافی های بسامدی تریس های رکورد را یکجا بررسی می کنند. تبدیل موجک یک تریس نمایش ضرایب تبدیل موجک آن تریس به صورت تابعی از زمان و مقیاس است. با توجه به اینکه مقیاس مرتبط با بسامد موجک است، پس می توان گفت با انجام تبدیل موجک، موقعیت زمانی تمام مولفه های بسامدهای تشکیل دهنده آن تریس را به دست خواهیم آورد. در این تحقیق الگوریتم لازم برای انجام تبدیل موجک بر روی تریس های لرزه ای تدوین شد، سپس با توجه به ضرایب تبدیل موجک به دست آمده، صافی برای تضعیف امواج ریلی طراحی شد و در نهایت کارآیی در تضعیف امواج ریلی با کار آیی صافی های بسامدی میان گذر و f-k مقایسه شد. بر اساس نتایج به دست آمده، هنگامی که امواج ریلی در رکورد لرزه ای دارای پراکندگی کمی هستند، تاثیر امواج ریلی از نظر زمانی روی تریس های لرزه ای تقریبا یکسان خواهد بود و بنابراین صافی های وf-k نسبت به تضعیف امواج ریلی خوب عمل می کنند. اگر محیط از لحاظ ساختار سرعتی همگن نباشد، امواج ریلی در رکورد لرزه ای به صورت پراکنده خواهند بود و در این حالت صافی های بسامدی و f-k به خوبی تبدیل موجک در تضعیف این امواج عمل نمی کنند.